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• 发布时间：2024-06-10
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一带一起：

一带一起 （英文：The Belt and Road，缩写B R）是 丝绸之路经济带 以及 21世纪海上丝绸之路 的简称。它将充实依赖中国与有关国度既有的双多边机制，借助既有的、卓有成效的区域互助平台，一带一起旨于借用古代丝绸之路的汗青符号，高举以及平成长的旗号，踊跃成长与沿线国度的经济互助伙伴瓜葛，配合制造政治互信、经济交融、文化包涵的好处配合体、运气配合体以及义务配合体。

5月14日上午， 一带一起 国际互助岑岭论坛将于国度集会中央进行揭幕式。习近平主席揭晓主要大旨发言。下战书，于国度集会中央举行6场平行主题集会，涵盖 增强政策沟通以及战略对于接 、 加速举措措施联通 、 推进商业流通 、 促成资金融通 、 增进民气雷同 、 智库交流 六年夜主题。 一带一起 发起提出三年多以来，获得国际社会的广泛存眷以及踊跃的响应。三年多来， 一带一起 设置装备摆设取患了使人注目的成就，一批有影响力的标记性工程慢慢落地。从根蒂根基设置装备摆设到工业再到人文，各种工程各处着花。昨天为各人盘货 一带一起 上的铁路工程。

印尼雅万高铁

雅万高铁将毗连印尼首好看加达以及第四年夜都会万隆，路线总长约150千米，将接纳中国技能、中国尺度以及中国设备，设计时速为每一小时250-300千米,最高设计时速350千米。建成通车后，从雅加达至万隆的时间将缩短为约40分钟。作为 一带一起 设置装备摆设初期收成结果的雅万高铁正式进入周全实行阶段。这是中国高铁初次全体系、全因素、全财产链走出国门,也是中国高铁尺度 走出去 第一单。

与日本争高下；雅万高铁建成后,将成为印尼以致东南亚地域的第一条高铁,对于打开东亚铁路设置装备摆设市场意思庞大。2015年9月,中国以及日本向印尼当局提交了高铁承建方案。日本提供的方案项目造价约62亿美元,设置装备摆设周期为5年,25%的投资需由印尼当局负担;中国提供的方案项目造价约55亿美元,设置装备摆设周期为3年,不需要印尼主权信用担保。同年10月,印尼国有企业部长莉妮 苏马尔诺对于媒体公布,中国方案得到承认,两边将在10月尾签订和谈。

雅万高铁工程对于在深化我国与东南亚国度的铁路互助、实现我国与 一带一起 沿线国度交通根蒂根基举措措施互联互通具备主要意思,也标记着中国高铁财产已经进入从打造、技能到尺度的全方位成长阶段,中国尺度的奉行为中国产物走向国际市场打开了新场合排场。

莫斯科-喀山高铁

莫斯科-喀山高铁，莫斯科至北京的高铁全长跨越7000千米，路过俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国三国。莫斯科-喀山高铁工程是欧亚高速运输走廊的试点工程，该工程西起莫斯科，向东南延长到鞑靼共以及国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德以及楚瓦什自治共以及国首府切玻克萨雷等主要都会，总长度为770千米，将延长至北京，并以此制造 莫斯科-北京 欧亚高速运输通道。

跨国高铁的设置装备摆设有一个准则，由中方出资金、出技能、出装备设置装备摆设，建成后会由路过国度介入运营。（中国将为莫斯科-喀山高铁工程提供400亿贷款）于此历程中，中方将与相干国度洽谈，用建筑高铁来置换本地资源，由此成立一个长效互助机制，以保障我国资源的使用。

这条铁路的设置装备摆设自己就将为中国及邻国相干财产带来可不雅的利润回报。同时，还可以改良中国西北内陆的商业职位地方，为中国产物销往西亚、欧洲创举便当，有益在丝绸之路的中兴。

匈塞铁路

匈塞铁路自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350千米，此中匈牙利境内166千米，塞尔维亚境内184千米。该工程为电气化客货混线倏地铁路，既有单线铁路的增建二线项目及部门区段新建双线，设计最高时速200千米，设置装备摆设工期2年，建成通车后，两地之间的运转时间将从今朝的8小时缩短至3小时之内。

作为中国-中东欧互助的标记性工程，匈塞铁路设置装备摆设切合两边好处互补需求。中国铁路设置装备摆设近30年来成长迅速，岂论相干设备、技能，照旧施工经验都愈加成熟，尤为是于增强与新兴市场国度互助后，进一步提高了设备的品质以及办事程度，具备较着的性价比上风。而今朝匈牙利、塞尔维亚等年夜大都中东欧国度都面对铁路、公路、口岸等交通举措措施更新改造问题，中国与中东欧国度增强交通基建互助不只可以帮忙相干国度举措措施转型进级，同时也有益在加快解决中国产能多余问题。

中泰铁路

2014年11月18日泰国总理巴育 占奥差提交国度立法议会审议。

2014年12月6日泰国国度立法议会核准中泰铁路互助体谅备忘录草案。

2015-06-26 新闻 泰国副总理称中方将于泰建筑中速铁路 报导：泰国副总理帕蒂亚通称，抛却高铁方案，结合建筑首都曼谷至廊开873千米的中速铁路（即倏地铁路），该线路的设计时速为160-180千米。

2015年7月1日，中泰铁路互助第五次集会取患上丰硕结果，第一期工程规划2015年10月动工 。

2015年9月21日中泰铁路设置装备摆设再次历经骚动后终究获得切当回应。今天，出席中国-东盟展览会的泰国总理特使、副总理塔纳萨暗示，今朝，泰中两边正紧密亲密互助，确保铁路工程尽快落实，项目无望于本年年内上马。

2015年12月19日下战书，傍边国国务委员王勇以及泰国副总理巴金配合点亮中泰铁路奠定石的灯光索时，这一意味着两国务实互助的范例项目正式启动。

当前，中泰两边正于推进的是一条仅有3.5千米的高铁路线，位在泰国东部的呵叻府，从刚东到邦亚索。这是中泰铁路工程一期项目的测试路线。根据两国的最新和谈，中泰铁路工程一期项目将毗连曼谷以及呵叻府，全长252.5千米，设计时速250千米/小时。根据2014年的计划，中泰铁路全长约860千米，将一起延长至泰国与老挝的疆域廊开，与正于设置装备摆设中的中老铁路相连后，可以抵达昆明。泰国但愿中泰铁路尽快延长到昆明，也许此中于历经一波三折，不管成果怎样，中泰铁路一旦建筑乐成，对于在泰国人来讲，只要利益，收成更多。

中老铁路

中老铁路北起中国云南省玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老疆域港口磨憨，经老挝闻名游览胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。中国段：即玉磨铁路近91千米。此中，玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线。老挝段：磨丁至万象的铁路全长418千米，由中方卖力设置装备摆设，将接纳国际技能尺度，客运时速160千米/小时，货运时速120千米/小时，是倏地铁路。此中有76处地道约195千米，桥梁154座（包孕跨湄公河年夜桥2座，设有31个车站。工程占地面积为3058公顷，对于情况以及社会的影响很是小。

正线全长508.53千米，设计速率为每一小时160千米，为国铁Ⅰ级电气化铁路。工程总投资505.45亿元人平易近币，工期 5 年。中老当局已经约定，两国当局配合出资40%的总投资。此中，中国当局出资70%，老挝当局出资30%，余下的60%由中老两国有企业配合投资。

中老铁路是泛亚铁路中线的主要构成部门。国度发改委副主任王晓涛暗示，中老铁路的中国境内段玉溪-磨憨铁路本年已经经动工设置装备摆设，无望以及中老铁路同期建成，届时泛亚铁路中线将初具雏形。中老铁路将来还可与泰国、马来西亚等国铁路连通，信赖于不久的未来，中国旅客可以乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国游览度假。

马来西亚南部铁路

马来西亚南部铁路位在金马士与新山之间，为双线电气化米轨铁路，全长191.14千米，共有9个新建客运站，2个车辆段及3个接近既有铁线路的开放式车站，客运时速160千米，货运时速90千米，工程工期为48个月。

马来西亚南部铁路是中国企业于马来西亚自力设置装备摆设的首条铁路，也是第一次以结合体体式格局中标的境外庞大工程。三家位列世界五百强企业的中国基建巨头，中国铁建、中国中铁、中邦交建，近日构成可谓 梦之队 的中企结合体，拿下该工程。此工程由中国铁建牵头，中国企业结合体配合卖力。此中，中国铁建于设置装备摆设部门所占比例为40%，总计35.60马币（约合57.91亿元人平易近币），中共中铁及中邦交建各占比30%。

马来西亚南部铁路的乐成签约，于进一步加年夜中马两国经济交流的同时，对于构建中国企业于海外市场 抱团取暖和 的 走出去 战略新格式，具备主要意思。

蒙内铁路

蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）是东非铁路网的肇始段，全长480千米，设计运力2500万吨，接纳中国国铁一级尺度，毗连肯尼亚首都内罗毕以及东非第一年夜港蒙巴萨港。按照远期计划，该铁路将毗连肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪以及南苏丹等东非6国。

该工程正线接纳单轨，为内燃机体系，设计客运时速120千米、货运时速80千米，该工程将接纳中国国铁一级尺度举行设计施工。

蒙内铁路是首条海外全中国尺度铁路。

蒙内铁路是一条情谊之路。就拿内罗毕南站来讲，内部布局与中国高铁站相似，行李安检机、闸机等装备均由中国打造。铁路有了，人材有了，着实造福着肯尼亚人平易近，肯尼亚人平易近会由衷感激感叹中国对于非洲人平易近的密意厚谊。蒙内铁路把我国与非洲国度的瓜葛慎密相连，承载着中国人平易近的情谊，促成国与国之间文化的交流，进一步晋升两国度的情感以及互联互通。

尼日利亚阿卡铁路

阿卡铁路工程全长186.5千米，沿线共设9个车站，设计最高时速150千米，在2016年7月最先临管运营。这长短洲首条由中国进出口银行提供优贷资金、接纳中国铁路技能尺度设置装备摆设的现代化铁路。

由中土承建的尼尺度轨现代化铁路全长1315公里，南起拉各斯，北至卡诺，合同总额为83亿美元。作为工程实行的第一标段，阿卡铁路全长186.5公里，设计最高时速为150公里，投资约8.5亿美元，此中，中国进出口银行提供5亿美元优惠贷款。工程在2013年2月19日正式动工，2014年12月1日全线铺通。

为使阿卡铁路早日投入运营，办事本地社会经济成长，中土踊跃协助尼铁培训现化化铁路专业人材。 阿卡铁路运输培训班 在5月9日于中土培训中央正式开班。培训内容触及通讯旌旗灯号、机车车辆、轨道路线维护、调理和机车驾驶。

亚的斯亚贝巴--吉布提铁路

亚吉铁路全长７５２．７千米，设计时速１２０千米，共设置４５个车站，总投资约４０亿美元，由中国中铁以及中国铁建构造施工，是中国企业于海外设置装备摆设的第一条全财产链 走出去 的铁路。亚吉铁路是一条以货运为主的客货共线铁路，建成后，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间将从公路运输的７天降至１０个小时。

亚吉铁路长短洲第一条电气化铁路，全数接纳中国尺度以及中国设备设置装备摆设而成。通车典礼当天于亚的斯亚贝巴的拉布车站进行。习近平主席特使、国度成长以及鼎新委员会主任徐绍史、埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆以及吉布提总统盖莱配合为铁路通车剪彩，随后登上列车观光。

中 欧 班 列

中欧班列是指中国开往欧洲的倏地货物班列，合适装运集装箱的货运编组列车。今朝铺划了西、中、东3条通道中欧班列运转线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地域经二连浩彪炳境，东部通道由我国东南部沿海地域经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列自2013年7月18日开行至今，累计开行近300班。此中，2015年开行156班、总货值7.21亿美元、总货重6.28万吨，辐射天下四分之三地区，境外笼罩20个国度108个都会，各项综合指标连续位居天下前列。2016年，中欧班列规划开行200班，下货点扩展到20个，实现每一周去程三班、回程三班。中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数目较去年同期增长612列，增加158%。

各条路线班列开行环境以下：

重庆～杜伊斯堡：从重庆连合村站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000千米，运转时间约15天。货源重要是当地出产的IT产物，2014年已经最先吸引周边地域出口至欧洲的其它货源。

成都～罗兹：从成国都厢站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965千米，运转时间约14天。货源重要是当地出产的IT产物及其它出口货物。

郑州～汉堡：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245千米，运转时间约15天。货源重要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货色品种包孕轮胎、高等服装、体裁用品、工艺品等。

姑苏～华沙：从姑苏始发，由满洲里出境，路过俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200千米，运转时间约15天。货源为姑苏当地及周边的条记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产物。

武汉～捷克、波兰：从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯达到波兰、捷克斯洛伐克等国度的相干都会，全程10700千米摆布，运转时间约15天。货源重要是武汉出产的条记本电脑等消费电子产物，和周边地域的其它货物。

长沙～杜伊斯堡：始发站于长沙霞凝货场，详细实施 一主两辅 运转线路。 一主 为长沙至德国杜伊斯堡，经由过程新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808千米，运转时间18天，2012年10月30日首发。

义乌～马德里：自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列主要构成部门，中欧班列(义乌-马德里)的首发路线,将贯串新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，经由过程新疆阿拉山口港口出境，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052千米，运转时间约21天。

哈尔滨～俄罗斯：2015年2月28日，一列满载石油勘探装备的集装箱货运班列从哈尔滨喷鼻坊火车站开出，10天后它将达到俄罗斯中部比克良火车站。这标记着中国最北省分黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对于俄全方位交流互助，动员黑龙江沿边开放进级的新引擎。

哈尔滨～汉堡：哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚年夜铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡以及莫斯科到波兰的马拉舍维奇至尽头德国汉堡，全程9820千米。

西宁～安特卫普：青藏高原首趟中欧班列从青海省西宁市双寨铁路物流中央发出，前去位在比利时的欧洲第二年夜集装箱口岸安特卫普，运转全程约需12天，重要运输藏毯、枸杞等青海本地特点产物。

广州～莫斯科：从广州年夜朗站始发，由经满洲里出境，中转俄罗斯莫斯科。全程11500千米，共41节40 HQ集装箱，历时15天达到目的地。

义乌~伦敦：于12条营运路线中，中欧班列(义乌至伦敦)路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国、英国等国度，全程12451千米，是今朝开行的中欧班列中所经国度至多、路过国度所装商品最富厚的国际铁路货运班列。

于一段rap中，感触感染 一带一起 的魅力！

（本文转自RT轨道交通网）

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